☆223.第5章博弈
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第5章 博弈
“機場建成後，第二個問題接踵而至，北海道沒有與新建成的北加伊機場匹配的航空公司，只能接引東京的航空公司入駐。
但是東京三大航空公司，帝國航空公司、輕空航空公司和東京航空公司的其中兩家都與之前參與競標的東京地產公司有淵源，第三家航空公司也跟那兩家地產公司有千絲萬縷的關系……”
“航空公司為什麽會跟地產公司有關系？”渡邊澤道。
“那兩家航空公司和地產公司都是東京一家頂級財團的子公司，同時那家財團還持有第三家航空公司的大額股份。
幾家公司看起來毫無瓜葛，其實背後都是同一個財團掌控，公司的所有決策和動向都是那個財團在背後操控。
北海道之前由於自身的地理位置和落後的發展，一直沒受到財團的關註，但是北海道道廳提出發展旅游業的規劃後，財團勢力當即動心。
當初兩家東京地產公司競標北海道機場項目，也是那個財團的決策，目的當然是以機場項目為契機，把勢力發展到北海道，把整個北海道也納入自己的商業版圖。
兩個地產公司最後一天敲北海道道廳的竹杠，恐怕也是受到財團的指使。”
“這也太過分了！”
“哈。更過分的還在後面。”中野吸了口橘子汽水，“機場建成之後當然不能一直空著，必須引入航空公司入駐。
其它地區的航空公司簽約入駐流程都陸續完成後，但是三家東京航空公司的入駐始終沒有談攏。
東京那個財團，因為之前北海道道廳將機場項目交給我父親，早就對北海道方面感到不滿，所以一直卡著簽約流程。
而北海道想要發展旅游業，最重要的客源就是東京，畢竟東京不管怎麽說，都是日本的首都，日本最富裕的地方，失去東京這個大客源，北海道的發展計劃必定夭折。
那家財團正是揪住這個命門，狠狠地報覆北海道道廳。他們倒也沒直接拒絕簽約，而是提出四項條件。
第一個條件是簽約可以，但是只能獨家簽約他們三家東京的航空公司，其它航空公司一概不能入駐。換句話說，他們要壟斷全國各地到北海道的飛機航線。
第二個條件是航空公司入駐前五年免稅，不管營收多少，都不必向北海道道廳繳稅一分錢。
第三個條件是北加伊機場必須永久為東京三家航空公司提供飛機養護和維修服務，空乘人員培訓實習服務，貨運儲倉服務，這些服務中包括的人力物力，全都由北海道道廳自行承擔。
第四個條件是將起勢株式會社百分之五十的股份出售給當初兩家競標的東京地產公司，並在起勢株式會社決策層中增加兩個席位，分別交給兩個東京地產公司的代表。
這四項條件中的前三項是財團自己的剝削協議，最後一項則是對我父親公司徹頭徹尾的報覆。
條件出來後，不管是我父親還是北海道道廳，都火冒三丈。北海道道廳的知事差點在談判桌上罵起來。
當時前來談判的代表不是三家航空公司的人，而是財團總部直接委派的高層，那個高層代表在東京也是高高在上的人物，據說甚至出席過天皇的宴會，從頭到尾都沒把北海道道廳和我父親放在眼中。
道廳知事表達完憤怒後，高層代表冷笑說你們這麽憤怒還不是由於自己的無能？建造機場的時候大義凜然地說是為了北海道的人民，說什麽你們北海道的機場就該由北海道的人民來建造，是北海道人民的驕傲，結果到頭來還不是要求到我們東京頭上？
我父親雖然如知事一般憤怒，但沒有沖昏頭腦，聽完高層代表的話後冷靜回覆：
北加伊機場確實被北海道人民的驕傲，也是我們用自己的能力建造出來的機場，但是北加伊機場並沒有因此排擠其他地方的人，我們的目的只是想讓日本所有地方的人都能認識我們，認識我們北海道，我們歡迎來自全國各地的旅客，我們的機場也正是為了給這些旅客提供更好的服務而建造的。我們雖然生在北海道，卻接納的是全國。
然而貴東京的航空公司，卻在身體力行地踐行壟斷，排擠，剝削的信條，當初如果你們兩位東京地產公司沒有趁火打劫，沒有不顧北海道緊迫拮據的局面，厚顏無恥地敲竹杠，能夠拿出更多的誠意來參與競標，也不會給我這個區區北海道的土著公司機會。
我們北海道人堅信愛和理想能夠創造奇跡，那麽你們東京的信念又是什麽呢？
那個高層被我父親一席話說得張口結舌，他也是見慣大場面的人，並且精通商人無利不起早的那套商業邏輯，因此才能混到高層那個位置。
在那個高層的信條裏，什麽愛，什麽理想都是笑話，因為他從來沒有過那種東西，所以他根本不信任那種東西。
結果接觸到我父親那樣繼承了北海道人質樸精神的理想主義者，一下子不知道該怎麽應對，就像習慣陰暗潮濕的蟑螂忽然見到強光。
他氣急敗壞說你說得這麽動聽有什麽用，你們除了我們東京的航空公司，還有其他選擇嗎？
我父親笑了笑說貴代表真的以為我們除了你們東京的航空公司，就沒有能力運營起東京的航線了嗎？
高層說沒錯，我就是這麽以為的，有本事就證明給我們看，證明究竟是你們北海道人的愛和理想會創造奇跡，還是我們東京的錢和鈔票能夠創造奇跡！
我父親說好，我就向你們證明。
於是談判徹底破裂。
高層代表好整以暇，他們早就把北海道的老底摸清楚，以為我父親只是在說亮堂話，實際上過不了兩天北海道道廳就會哭著喊著跪在他面前求他簽約。
但是他失算了。
就在談判破裂的第二天，我父親和北海道道廳聯合宣布，成立一個新航空公司，名字叫‘新北海道航空株式會社”，主要業務就是東京到北海道的航線。
公司由北海道道廳牽頭，由我父親主要出資並擔任社長。
我父親和北海道道廳當時的想法是，既然東京的航空公司不入駐北加伊機場，那麽我們就成立北海道自己的航空公司。
一方面可以不受東京航空公司方面的掣肘，另一方面北海道想要發展旅游業，早晚有一天需要成立屬於北海道自身的航空公司，其實這也是北海道道廳早已做好的規劃，只不過由於東京財團的動作，不得不提前上馬。
航空公司宣布成立當天，北海道道廳召開新聞發布會，向所有北海道人民宣布這個消息。
北海道人民落後了這麽久，忽然聽說北海道要成立自己的航空公司了，那種激動的心情可想而知，大街小巷都能聽見北海道人民的歡呼聲。
然而就在發布會進行到中途，那個財團高層突然出現在發布會現場，在所有媒體面前說：高興什麽，不過是空歡喜一場，成立航空公司當然可以，但是你們哪來的從東京到北海道的航線資源呢？沒有航線，哪怕成立一百個公司都救不了你們北加伊機場，救不了你們的北海道。
知事則說我已經代表北海道道廳已經跟交通省申請了從東京到北海道的航線，就不勞代表你費心了。
高層代表卻冷笑說你們真的以為你們能申請下這條航線嗎？
知事說交通省是為整個日本謀福祉的國家政府機構，東京到北海道的這條航線，對北海道日後的發展不言而喻，而北海道發展是對日本全國都利好的事，難道交通省會不同意嗎？你以為交通省跟你們這些財閥一樣唯利是圖嗎？
高層說那就請知事拭目以待。
知事說好，那我們就拭目以待，看究竟是財閥的力量強大，還是國民的力量強大。
結果，航線果然沒有申請下來。”
“為什麽？”渡邊澤驚聲道。
中野深深吸了口氣。
“因為不管是我父親還是北海道的那位知事，都低估了財閥在日本的影響力。交通省雖然是服務國民的政府機構，但是裏面的官員卻不一定。
實際上，那家財團早就暗中控制和收買了一部分日本政客和官員，另外一批政客和官員哪怕沒有被收買，也跟財團有千絲萬縷的關系。日本大部分政府機構都有他們的人，交通省自然也不例外。
那個高層早在新聞發布會之前，就已經知道知事的動作，並且也知道財團已經出手，否決了知事的申請。
事情到這種地步失敗已經板上釘釘，但是北海道知事和我父親還不知道，還在一廂情願地等待交通省方面的通知。
結果在知事得知申請結果的同一時間，那個財團高層就出現在知事的辦公室，等到知事和我父親看到申請結果，迎面見到的就是高層那張陰險而得意的臉。
那一刻，不管是我父親還是知事，都徹底地感受到一種絕望，那種面對深不可測的黑暗無力掙紮地絕望。
那個財團高層在辦公室中肆無忌憚地大笑，臨走前留下一句話，萬分期待東京三家航空公司跟吧北海道的合作，相信有北海道方面的協助，三家航空公司的未來會更加壯觀。
高層走後，知事和我父親都陷入沈默。
航線申請失敗就意味著，北海道道廳為北海道發展做出的規劃，以及建設機場的巨大付出，不僅顆粒無收，反倒還要給三家東京航空公司做嫁衣。
這不僅是巨大的恥辱，更是辜負了北海道人民的期望。
然而就在所有人都一籌莫展的時候，一個人找上門。”
中野停頓片刻。
“我之前跟渡邊君說過，在建設北加伊機場前，北海道曾經有過一家機場，作為北海道的遮羞布。
其實除了機場外，北海道還有一家航空公司。但是這個航空公司只是個空殼，名下甚至連客機都沒有，只有一架破損的直升機，以及一架只能當標本使用的小型客機。
這個航空公司最初成立的目的，也僅僅是給舊機場找個可以入駐的門面，畢竟機場總不能一個航空公司都不入駐吧？那樣可是連遮羞布都當不了。那家航空公司就是為此而生的。
而它的名字，就是北海道國營航空。
登門的那個人，就是北海道國營航空公司的社長。
本來那種落魄公司不會給當前的局面帶來絲毫幫助，但是巧就巧在，國營航空居然有一條從東京到北海道的航線！
當初那個公司成立的時候，公司社長問北海道道廳飛行航線怎麽辦，道廳方面本來就是成立個名頭公司，根本沒有讓公司執飛的打算，就回覆說你自己看著辦，隨便申請到哪裏的航線，反正那種東西也沒什麽用。
那個社長倒也是個實誠人，聽到道廳說隨便申請，也不跟道廳客氣，一股腦把北海道到日本各地的航線申請了個遍，申請上就申請上，申請不上也無所謂。
道廳方面也懶得管這事，社長提交的申請看也沒看，直接發給了交通省。
交通省那邊就更有意思，他們知道北海道國營航空公司雖然名字看起來大氣，但就是個連三流航空公司都不如的掛牌公司——實際上成立航空公司入駐舊機場的方法，就是交通省教給北海道道廳的，不然機場就會被撤銷。
交通省的官員也知道他們申請航線也只是走個流程，根本用不上，那麽多航線也懶得一個個審核，一股腦同意。
就這樣，國營航空公司就這樣獲得了到東京的航線。
這件事情後來所有人都忘了，連國營航空的社長都換了一茬，就更加沒人註意。
就在這種情況下，國營航空的最後一任社長找到知事，把這件事情告訴知事和我父親。
知事和我父親當即喜從天降，抱著社長三個人在辦公室跳起二人轉。
第二天，在知事的見證下，新成立的新北海道航空宣布與北海道國營航空合並，新公司命名為北海道航空，我父親持股百分之五十，北海道道廳持股百分之二十，原北海道國營航空社長持股百分之三十。
至此，北海道正式迎來屬於自己的航空公司。
新航空公司成立的那天，我父親滿懷希望，在演講中說北海道航空一定會為全國各地的游客提供最盡善盡美的服務，助力北海道旅游業發展，有朝一日一定會發展為足以和東京三家航空公司叫板的日本頂級航空公司。
參加剪彩的特別嘉賓是北海道的上任知事，他一把鼻涕一把淚地說終於有了，北海道終於有自己的航空公司了。
當初成立北海道國營航空公司的時候，老知事那一輩人就念想著有一天北海道能真正擁有一家航空公司，但是當時的北海道實在太貧窮了，哪怕窮極整個行政區的力量，都不足以堆出一家航空公司，沒想到這個夢想現在實現了。
包括知事在內的所有參加剪彩儀式的人都為這一幕熱淚盈眶，他們等這一天等了實在太久。
而另一邊，知道這個消息的東京三家航空公司和背後的財團，更是氣得牙癢。”
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“機場建成後，第二個問題接踵而至，北海道沒有與新建成的北加伊機場匹配的航空公司，只能接引東京的航空公司入駐。
但是東京三大航空公司，帝國航空公司、輕空航空公司和東京航空公司的其中兩家都與之前參與競標的東京地產公司有淵源，第三家航空公司也跟那兩家地產公司有千絲萬縷的關系……”
“航空公司為什麽會跟地產公司有關系？”渡邊澤道。
“那兩家航空公司和地產公司都是東京一家頂級財團的子公司，同時那家財團還持有第三家航空公司的大額股份。
幾家公司看起來毫無瓜葛，其實背後都是同一個財團掌控，公司的所有決策和動向都是那個財團在背後操控。
北海道之前由於自身的地理位置和落後的發展，一直沒受到財團的關註，但是北海道道廳提出發展旅游業的規劃後，財團勢力當即動心。
當初兩家東京地產公司競標北海道機場項目，也是那個財團的決策，目的當然是以機場項目為契機，把勢力發展到北海道，把整個北海道也納入自己的商業版圖。
兩個地產公司最後一天敲北海道道廳的竹杠，恐怕也是受到財團的指使。”
“這也太過分了！”
“哈。更過分的還在後面。”中野吸了口橘子汽水，“機場建成之後當然不能一直空著，必須引入航空公司入駐。
其它地區的航空公司簽約入駐流程都陸續完成後，但是三家東京航空公司的入駐始終沒有談攏。
東京那個財團，因為之前北海道道廳將機場項目交給我父親，早就對北海道方面感到不滿，所以一直卡著簽約流程。
而北海道想要發展旅游業，最重要的客源就是東京，畢竟東京不管怎麽說，都是日本的首都，日本最富裕的地方，失去東京這個大客源，北海道的發展計劃必定夭折。
那家財團正是揪住這個命門，狠狠地報覆北海道道廳。他們倒也沒直接拒絕簽約，而是提出四項條件。
第一個條件是簽約可以，但是只能獨家簽約他們三家東京的航空公司，其它航空公司一概不能入駐。換句話說，他們要壟斷全國各地到北海道的飛機航線。
第二個條件是航空公司入駐前五年免稅，不管營收多少，都不必向北海道道廳繳稅一分錢。
第三個條件是北加伊機場必須永久為東京三家航空公司提供飛機養護和維修服務，空乘人員培訓實習服務，貨運儲倉服務，這些服務中包括的人力物力，全都由北海道道廳自行承擔。
第四個條件是將起勢株式會社百分之五十的股份出售給當初兩家競標的東京地產公司，並在起勢株式會社決策層中增加兩個席位，分別交給兩個東京地產公司的代表。
這四項條件中的前三項是財團自己的剝削協議，最後一項則是對我父親公司徹頭徹尾的報覆。
條件出來後，不管是我父親還是北海道道廳，都火冒三丈。北海道道廳的知事差點在談判桌上罵起來。
當時前來談判的代表不是三家航空公司的人，而是財團總部直接委派的高層，那個高層代表在東京也是高高在上的人物，據說甚至出席過天皇的宴會，從頭到尾都沒把北海道道廳和我父親放在眼中。
道廳知事表達完憤怒後，高層代表冷笑說你們這麽憤怒還不是由於自己的無能？建造機場的時候大義凜然地說是為了北海道的人民，說什麽你們北海道的機場就該由北海道的人民來建造，是北海道人民的驕傲，結果到頭來還不是要求到我們東京頭上？
我父親雖然如知事一般憤怒，但沒有沖昏頭腦，聽完高層代表的話後冷靜回覆：
北加伊機場確實被北海道人民的驕傲，也是我們用自己的能力建造出來的機場，但是北加伊機場並沒有因此排擠其他地方的人，我們的目的只是想讓日本所有地方的人都能認識我們，認識我們北海道，我們歡迎來自全國各地的旅客，我們的機場也正是為了給這些旅客提供更好的服務而建造的。我們雖然生在北海道，卻接納的是全國。
然而貴東京的航空公司，卻在身體力行地踐行壟斷，排擠，剝削的信條，當初如果你們兩位東京地產公司沒有趁火打劫，沒有不顧北海道緊迫拮據的局面，厚顏無恥地敲竹杠，能夠拿出更多的誠意來參與競標，也不會給我這個區區北海道的土著公司機會。
我們北海道人堅信愛和理想能夠創造奇跡，那麽你們東京的信念又是什麽呢？
那個高層被我父親一席話說得張口結舌，他也是見慣大場面的人，並且精通商人無利不起早的那套商業邏輯，因此才能混到高層那個位置。
在那個高層的信條裏，什麽愛，什麽理想都是笑話，因為他從來沒有過那種東西，所以他根本不信任那種東西。
結果接觸到我父親那樣繼承了北海道人質樸精神的理想主義者，一下子不知道該怎麽應對，就像習慣陰暗潮濕的蟑螂忽然見到強光。
他氣急敗壞說你說得這麽動聽有什麽用，你們除了我們東京的航空公司，還有其他選擇嗎？
我父親笑了笑說貴代表真的以為我們除了你們東京的航空公司，就沒有能力運營起東京的航線了嗎？
高層說沒錯，我就是這麽以為的，有本事就證明給我們看，證明究竟是你們北海道人的愛和理想會創造奇跡，還是我們東京的錢和鈔票能夠創造奇跡！
我父親說好，我就向你們證明。
於是談判徹底破裂。
高層代表好整以暇，他們早就把北海道的老底摸清楚，以為我父親只是在說亮堂話，實際上過不了兩天北海道道廳就會哭著喊著跪在他面前求他簽約。
但是他失算了。
就在談判破裂的第二天，我父親和北海道道廳聯合宣布，成立一個新航空公司，名字叫‘新北海道航空株式會社”，主要業務就是東京到北海道的航線。
公司由北海道道廳牽頭，由我父親主要出資並擔任社長。
我父親和北海道道廳當時的想法是，既然東京的航空公司不入駐北加伊機場，那麽我們就成立北海道自己的航空公司。
一方面可以不受東京航空公司方面的掣肘，另一方面北海道想要發展旅游業，早晚有一天需要成立屬於北海道自身的航空公司，其實這也是北海道道廳早已做好的規劃，只不過由於東京財團的動作，不得不提前上馬。
航空公司宣布成立當天，北海道道廳召開新聞發布會，向所有北海道人民宣布這個消息。
北海道人民落後了這麽久，忽然聽說北海道要成立自己的航空公司了，那種激動的心情可想而知，大街小巷都能聽見北海道人民的歡呼聲。
然而就在發布會進行到中途，那個財團高層突然出現在發布會現場，在所有媒體面前說：高興什麽，不過是空歡喜一場，成立航空公司當然可以，但是你們哪來的從東京到北海道的航線資源呢？沒有航線，哪怕成立一百個公司都救不了你們北加伊機場，救不了你們的北海道。
知事則說我已經代表北海道道廳已經跟交通省申請了從東京到北海道的航線，就不勞代表你費心了。
高層代表卻冷笑說你們真的以為你們能申請下這條航線嗎？
知事說交通省是為整個日本謀福祉的國家政府機構，東京到北海道的這條航線，對北海道日後的發展不言而喻，而北海道發展是對日本全國都利好的事，難道交通省會不同意嗎？你以為交通省跟你們這些財閥一樣唯利是圖嗎？
高層說那就請知事拭目以待。
知事說好，那我們就拭目以待，看究竟是財閥的力量強大，還是國民的力量強大。
結果，航線果然沒有申請下來。”
“為什麽？”渡邊澤驚聲道。
中野深深吸了口氣。
“因為不管是我父親還是北海道的那位知事，都低估了財閥在日本的影響力。交通省雖然是服務國民的政府機構，但是裏面的官員卻不一定。
實際上，那家財團早就暗中控制和收買了一部分日本政客和官員，另外一批政客和官員哪怕沒有被收買，也跟財團有千絲萬縷的關系。日本大部分政府機構都有他們的人，交通省自然也不例外。
那個高層早在新聞發布會之前，就已經知道知事的動作，並且也知道財團已經出手，否決了知事的申請。
事情到這種地步失敗已經板上釘釘，但是北海道知事和我父親還不知道，還在一廂情願地等待交通省方面的通知。
結果在知事得知申請結果的同一時間，那個財團高層就出現在知事的辦公室，等到知事和我父親看到申請結果，迎面見到的就是高層那張陰險而得意的臉。
那一刻，不管是我父親還是知事，都徹底地感受到一種絕望，那種面對深不可測的黑暗無力掙紮地絕望。
那個財團高層在辦公室中肆無忌憚地大笑，臨走前留下一句話，萬分期待東京三家航空公司跟吧北海道的合作，相信有北海道方面的協助，三家航空公司的未來會更加壯觀。
高層走後，知事和我父親都陷入沈默。
航線申請失敗就意味著，北海道道廳為北海道發展做出的規劃，以及建設機場的巨大付出，不僅顆粒無收，反倒還要給三家東京航空公司做嫁衣。
這不僅是巨大的恥辱，更是辜負了北海道人民的期望。
然而就在所有人都一籌莫展的時候，一個人找上門。”
中野停頓片刻。
“我之前跟渡邊君說過，在建設北加伊機場前，北海道曾經有過一家機場，作為北海道的遮羞布。
其實除了機場外，北海道還有一家航空公司。但是這個航空公司只是個空殼，名下甚至連客機都沒有，只有一架破損的直升機，以及一架只能當標本使用的小型客機。
這個航空公司最初成立的目的，也僅僅是給舊機場找個可以入駐的門面，畢竟機場總不能一個航空公司都不入駐吧？那樣可是連遮羞布都當不了。那家航空公司就是為此而生的。
而它的名字，就是北海道國營航空。
登門的那個人，就是北海道國營航空公司的社長。
本來那種落魄公司不會給當前的局面帶來絲毫幫助，但是巧就巧在，國營航空居然有一條從東京到北海道的航線！
當初那個公司成立的時候，公司社長問北海道道廳飛行航線怎麽辦，道廳方面本來就是成立個名頭公司，根本沒有讓公司執飛的打算，就回覆說你自己看著辦，隨便申請到哪裏的航線，反正那種東西也沒什麽用。
那個社長倒也是個實誠人，聽到道廳說隨便申請，也不跟道廳客氣，一股腦把北海道到日本各地的航線申請了個遍，申請上就申請上，申請不上也無所謂。
道廳方面也懶得管這事，社長提交的申請看也沒看，直接發給了交通省。
交通省那邊就更有意思，他們知道北海道國營航空公司雖然名字看起來大氣，但就是個連三流航空公司都不如的掛牌公司——實際上成立航空公司入駐舊機場的方法，就是交通省教給北海道道廳的，不然機場就會被撤銷。
交通省的官員也知道他們申請航線也只是走個流程，根本用不上，那麽多航線也懶得一個個審核，一股腦同意。
就這樣，國營航空公司就這樣獲得了到東京的航線。
這件事情後來所有人都忘了，連國營航空的社長都換了一茬，就更加沒人註意。
就在這種情況下，國營航空的最後一任社長找到知事，把這件事情告訴知事和我父親。
知事和我父親當即喜從天降，抱著社長三個人在辦公室跳起二人轉。
第二天，在知事的見證下，新成立的新北海道航空宣布與北海道國營航空合並，新公司命名為北海道航空，我父親持股百分之五十，北海道道廳持股百分之二十，原北海道國營航空社長持股百分之三十。
至此，北海道正式迎來屬於自己的航空公司。
新航空公司成立的那天，我父親滿懷希望，在演講中說北海道航空一定會為全國各地的游客提供最盡善盡美的服務，助力北海道旅游業發展，有朝一日一定會發展為足以和東京三家航空公司叫板的日本頂級航空公司。
參加剪彩的特別嘉賓是北海道的上任知事，他一把鼻涕一把淚地說終於有了，北海道終於有自己的航空公司了。
當初成立北海道國營航空公司的時候，老知事那一輩人就念想著有一天北海道能真正擁有一家航空公司，但是當時的北海道實在太貧窮了，哪怕窮極整個行政區的力量，都不足以堆出一家航空公司，沒想到這個夢想現在實現了。
包括知事在內的所有參加剪彩儀式的人都為這一幕熱淚盈眶，他們等這一天等了實在太久。
而另一邊，知道這個消息的東京三家航空公司和背後的財團，更是氣得牙癢。”
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